Мости з залізобетону

Популярність залізобетонних мостів пояснюється численними перевагами. Такі капітальні споруди наділені всіма перевагами залізобетону, такими як міцність, стійкість до будь-якого типу впливів, невибагливістю до відходу на відміну від сталевих споруд. Правильне проектування і якісне виконання всіх стадій будівництва мінімізують витрати по утриманню залізобетонної конструкції. Залізобетонні мости мають одну головну особливість - невисокий витрата металу в порівнянні зі сталевими виробами.

Переваги і недоліки

Залізобетонна конструкція має важливі плюси.

1. Підвищена жорсткість і монолітність - властивості, що забезпечують можливість створити міст за результатами проектування з вигідними схемами як з конструктивної, так і з економічного боку.
2. Можливість застосування доступного будматеріалу, такого як пісок, щебінь, гравій, що істотно прискорює і здешевлює перевезення витратних будівельних речовин.
3. Технологія зведення виробів із залізобетону повністю механізована і здійснюється індустріальними способами.
4. Високі експлуатаційні якості, такі як міцність, надійність, довговічність.

Мостах із залізобетону властива особливість - зміцнення і поступове наростання міцності бетонного матеріалу. Будь-якому мосту з вище наведених типів властива здатність протистояти динамічним навантаженням і тимчасово збільшується зусиллям.

Основними недоліками залізобетонного моста є масивність, висока тепло- і звукопровідність, низька опірність до дії розтягуючих зусиль, ризик розтріскування зовнішніх бетонних шарів через усадки і напруг в залізобетонному матеріалі, що виникають з технологічних причин.

види

За конструкційним особливостям споруди ділять на три типи:

1. Монолітні, що зводяться шляхом безперервної заливки бетону високих марок в завчасно підготовлену опалубку (помостів) з армуючим каркасом на місці проведення будівельних робіт. Технологія виготовлення передбачає проведення навісного бетонування, здійснюваного секційного.
2. Збірні, які передбачають використання готових блокових виробів, відлитих і укріплених арматурою в заводських умовах. Після спорудження конструкції проводиться замонолічення стикувальних місць і опор моста.
3. Комбіновані або збірно-монолітні, що поєднують в собі особливості перших двох технологій. Основні конструктивні елементи збирають з готових блоків, а прольоти заливають бетоном на місці. За цією технологією виконуються прогонові будови з монолітними плитами і збірними ребрами. Також застосовується «шкаралуп`яну» спосіб, коли збирається тонкостінна оболонка із залізобетону, а після установки заливається бетоном.

Класичними різновидами по застосуванню є:

• шляхопроводи;
• віадуки;
• естакади.

Сфера використання

Балкові споруди з малошаговимі прольотами використовуються для створення автодорожніх переїздів. Технологія їх будівництва передбачає використання монолітних перекриттів і прогонів на збірних ребрах. На немасивна мостах, трубах і лотках здійснюється переправа через невеликі водотоки і суходіл.

Дороговказними залізобетонними мостами забезпечуються переїзди для залізничного та автомобільного транспорту. Естакади будуються для перетину міської території. Віадуки потрібні для переміщення через гірські ущелини, глибокі яри і долини.

Матеріали для виготовлення

При зведенні виробів з переднапруженого залізобетону рекомендується використовувати важкі класи бетонної суміші не нижче М 300 і відповідні характеристики міцності категорії. Широке застосування знайшли такі сорти, як М200, М250, М300, М400, М500, М600, а також відповідні їм класи по морозостійкості. Використовувати можна як готові сухі суміші, так і місцевого виготовлення.

При замісі бетону використовуються цементи високих марок, такі як портландцемент, пуцолановий портландцемент, шлакопортландцемент, глиноземистий клас. Якщо потрібен полегшений тип обробки бетону, рекомендується використовувати пластифицированную марку портландцементу.

Для спорудження прольотів різної величини, опорних частин мостів застосовуються доменні відходи після грануляції металургійного шлаку. Особливістю цього матеріалу є можливість отримання бетону класу М140-200 при активації його міцності. Ініціюється цей процес завдяки застосуванню в складі активаторів, таких як цемент з вапном, які після розмелювання у вологому стані дають бажаний ефект.

Модернізація технологій будівництва переправ із залізобетону дозволила застосовувати більш легкі марки бетонів, маса за обсягом яких становить 1,2-1,6 г / л3. Необхідні показники об`ємної ваги досягнуті за рахунок примешивания легких натуральних пороутворювачів, таких як лави і туфи вулканічного і вапняного походження, а також штучних наповнювачів, наприклад, керамзиту.

Легкі бетони перспективні для будівництва збірних мостів. Більш низька маса готових блоків дозволяє економити час і витрати на їх кладку за рахунок застосування меншої кількості будівельної техніки. легкі бетони М100, М150 і вище найбільш прийнятні для використання при спорудженні залізобетонних несучих елементів.

Для спорудження зварних армуючих сіток або арматурного каркаса застосовуються металеві гнучкі прути з круглим перетином або прути періодичного профілю. Окремі елементи зміцнюються жорсткими стрижнями фасонного прокату. Використання попередньо напружених арматурних прутів з високоміцного металу дозволяє зводити максимально залізобетонні мости, що відрізняються легкістю і економічністю.

висновок

У порівнянні з металевими аналогами залізобетонний міст має масу переваг: виробництво, експлуатація та обслуговування обходяться дешевше, не потрібно фарбування і спеціальна антикорозійна обробка. Головне, на їх спорудження потрібно значно менше стали.