Кораблі з бетону

Найдавнішим традиційним матеріалом для побудови плавзасобів був корабельний ліс. Потім суду стали «збирати» зі сталі, легких сплавів, композитних матеріалів. А ось за часів двох світових воєн свій розквіт пережили дивовижні кораблі з бетону. Нехай ті «кам`яні» танкери, баржі недовго залишалися на плаву, але пізніше вони стали справжніми пам`ятками винахідливості кораблів. Деякі ж, побудовані пізніше, розсікають хвилі донині.

періоди розвитку

«Кам`яні» човни (в окремих примірниках) до 1915 му мали фактично всі держави, включаючи Піднебесну. Даний вид суднобудування провідні європейські країни розвивали до початку 1919 го. На те були свої причини: гостра нестача стали, потреба в великої вантажопідйомності.

З певних відомостей, загальний тоннаж судів з бетону, побудованих в згаданий відрізок часу, перевищив 600 тисяч тонн, загальна їхня кількість перевалила за тисячу. Що до типів, то це були баркаси, самохідні пороми, вантажні баржі, риболовні та навіть океанські судна. Наступна ж хвиля потреби в бетонних кораблях припала на Другу світову.

особливості судів

переваги

До переваг залізобетонних кораблів фахівці зараховують:

• істотну економію металу, що застосовується в конструкції (для корпусу його потрібно в півтора - три рази менше, ніж для сталевого судна);
• швидкість і дешевизну споруди;
• доступність матеріалів;
• можливість наймати робітників, які раніше не мали досвіду в даній галузі;
• несхильність корпусу корозії, менші витрати на ремонт;
• пожежна безпека.

недоліки

• Такі судна відрізняються більшою осадкою за рахунок більш важкого корпусу.
• Подібні конструкції набагато гірше пручаються спрямованим динамічним навантаженням (наприклад, ударів при швартуванні, посадці на мілину, зіткнення з льодом, тощо).
• Кораблі нелегко модернізувати, приєднувати до бетону нові елементи.
• Успіх будівництва занадто залежить від природних умов (виконувати роботи з залізобетоном при низьких температурах складно або зовсім неможливо).

Перші і легендарні

Паризька дивина

Ідея скомбінувати цементний розчин з металевою сіткою при будівництві плавального кошти вперше відвідала французького юриста на ім`я Жан Луї Ламбо. Його човен як чуда техніки виставлялася на паризькій Всесвітній виставці (1854 рік). Свій винахід - каркас з дротяної сітки, обліпленої цементом, він презентував як щось, здатне замінити дерево, погано виносить вогкість. Незвичайне виріб викликало непідробний інтерес у відвідувачів (ті підлягає розглядали дивовижний експонат). А ось щодо думки фахівців джерела розходяться: згідно з одними, тим ноу-хау НЕ глянув, інші ж стверджують, що воно дало поштовх до створення цілого сонму подібних човнів.

Namsenfijord

Цей теплохід (залізобетонне судно водотоннажністю двісті тонн, развивавшее швидкість приблизно в десять вузлів) під назвою «Намсенфьорд» в 1917-му представив громадськості норвежець Микола Фоугнер. Досвід інженера підхопили англійці, італійці, французи і датчани.

S. S. Atlаntus і S. S. Polias

На рік пізніше залізобетонну посудину «Фейт» (пароплав, в 15 разів перевершував «човен» норвезького інженера по водотоннажності) вибудував американець Комин. Її успішні випробування спонукали уряд США замовити 22 подібних корабля, проте не Комин, а суднобудівному підприємству Фоугнера. У їх числі були Polias і Atlаntus - суду, охрещені експериментальними.

«Поліас» в Першу світову вважався «первістком» допоміжного флоту, хоча «Атлантус» спустили на воду місяцем раніше. Він був побудований в 1918-му. Війна була закінчена, так що транспорт возив вугілля в Новій Англії. Через два роки корабель потрапив у сильний шторм неподалік від Мена, напоровся на підводний уступ. Якийсь час докладав зусиль зі звільнення судна з «полону», але вони виявилися марними. А в 1924-му ураганом «Поліас» поламало на частини. Останки судна зараз покояться приблизно в тридцяти футах від Порт Клайд Мен. Під час відливу його частини «визирають» над водою.

Доля «Атлантус» склалася схожим чином. Це судно з бетону теж возило вугілля, а також приносило американських солдатів назад в Штати з Старого світу. У 1920-му його списали, поставили на прикол в Вірджинії. Через шість років судно придбав полковник Розенфельд, що мав намір побудувати притулок для всіх залізобетонних «човнів», зібрати їх разом. Корабель відновили, перебазовували до мису Кейп Мей. Однак через кілька місяців шторм розбив «Атлантус». В кінці 50-х років «велетень», що залишився біля узбережжя Сансет-Біч, остаточно здав, розколовшись надвоє.

S. S. Dinsmore

Цей танкер, зведений у Флориді, спустили на воду в 1920 році. Якийсь час його використовували для зберігання нафти, а вже в 1932-му виставили на продаж як утиль. Його справжнє місцезнаходження не встановлено (ймовірно, судно затопили в Техасі, щоб воно виконувало функції хвилеріза). Загубився і слід його «близнюка» - «S. S. Moffit »- останні відомості про нього були в 1925 році. Після цього він, найімовірніше, пережив переробку в Новому Орлеані.

«Ouartz»

Залізобетонна баржа «Ouartz» стала однією з двадцяти, побудованих компанією Barret and Hilp. Американські ВМС взяли її на баланс навесні 1944 року. Двигунів у судна, правда, не було. Його відбуксирували на базу в південній частині Тихого океану, де використовували для завантаження / розвантаження більш швидкохідних кораблів. У 1946 році баржу задіяли у випробуваннях першої атомної бомби на атолі Бікіні. Тоді там розмістили кораблі (їх було кілька), щоб згодом оцінити нанесений вибухом шкоди.

S.S. P. M. Anderson

Цей корабель з бетону побудували у Флориді і спустили зі стапелів в 1944 році. На частку цього залізобетонного плавального кошти випало лише одну подорож - з Маніли в Сан-Франциско. Після цього він залишався на приколі, а в 1956-му його придбала Powell River Company, щоб зробити складовою частиною величезного хвилерізи.

інші плавзасоби

Під час Другої світової залізобетонні суду - ліхтери, танкери, суховантажі - активно створювали в Німеччині. У Сполучених Штатах в той же період побудували 24 таких корабля (в їх числі був і S.S. P. M. Anderson), вісім десятків барж. Завдяки розвитку технологій нові американські «човна» були легше і міцніше своїх попередників.

сучасні екземпляри

Яхта «Нефертіті»

Цю крейсерську яхту з армоцемента (може ходити під вітрилами і з використанням мотора) водотоннажністю в одинадцять тонн
спорудили в кінці 1970-х. Зараз її порт прописки - ніжненовгородскій яхт-клуб. На даний момент це єдина «човен» під вітрилами, що залишилася на Волзі, з корпусом з подібного матеріалу. Яхта залишається на плаву.

«Риф» і «Норд»

Малі «цементні» суду успішно будувалися і в Київському крейсерському яхт-клубі. Так, яхта «Риф» частково виконана з армоцемента, частково (палуба, перебирання, кабіна рульового, надбудови) - з склоцементу. Перші плавзасоби Костянтина Бирюкович ( «Риф» і його побратим «Норд»), зібрані за такими технологіями, і зараз ходять по Дніпру.

«Andjuna Sakti»

Зрештою, армований бетон стали застосовувати, щоб зводити нафтові платформи і нафтосховища на воді. Яскравий приклад тому - залізобетонний танкер «Andjuna Sakti» (побудований в 1975-му) вантажопідйомністю 60 тисяч тонн. Його досі експлуатують в Тихому океані.

замість резюме

Зацікавленість бетонними кораблями припала на часи двох найбільших воєн в історії людства, і мала під собою грунт - не вистачало металу, зводити суду потрібно було дуже швидко, спеціально не навчені робочих, тощо. У підсумку, взяли верх традиційні конструкторські рішення. Однак варто віддати належне «кам`яним» кораблям - вони торували новий шлях в суднобудуванні, і в майбутньому, можливо, знайдуть нове життя.

Зараз же бетонні плавучі споруди використовуються в якості океанських платформ і величезних сховищ. Інноваційні ж на свого часу яхти, зроблені союзними умільцями, все ще залишаються на плаву. Їх використовують для прогулянок, досліджень.