У московському метро вперше використали технологію еластичного скріплення рейок

Вперше в Московському метро - на щойно відкритій станції «Тропарево» і готується до відкриття станції «Котельник» - застосована технологія еластичного кріплення рейок швейцарського концерну Sika. Цей спосіб кріплення рейок дозволяє зменшити рівень шуму в 1,6-2,5 рази, а вібрації - в 1,4-1,6 разів під час руху поїздів по коліях, а також значно підвищити безпеку руху і зносостійкість полотна та рухомого складу.

При будівництві нових станцій та перегінних тунелів метрополітену була застосована технологія еластичного кріплення рейок Sika Icosit KC: в «Тропарево» за допомогою еластичного кріплення рейок встановлено стрілочний перевід, а на станції «Котельник» - тупикові оглядові канали (пункти технічного огляду поїздів метрополітену). Дані рішення активно застосовуються в метрополітенах у всьому світі, зокрема - в Лондоні, Мілані, Нюрнберзі, Празі, Токіо та інших мегаполісах, але для Москви - це перший досвід застосування таких рішень.

Стрілочний перевід дуже важливий для безпеки руху поїздів, тому необхідно використовувати сучасні, але перевірені часом і досвідом експлуатації матеріали, що пройшли основні перевірки і випробування. Раніше шляхи укладали на щебінь і дерев`яні бруси, а на стрілочному переводі «Тропарево» їх замінили монолітними бетонними блоками, більш надійними і довговічними. Щоб усунути дефекти дорожнього бетону, була застосована технологія еластичного кріплення рейок. Її суть в тому, що під підкладки рейок закачується жорстко-еластичний поліуретановий склад, який в процесі підливи заповнює всі нерівності і порожнечі, а потім твердіє. Завдяки цьому знижуються вібрації, шуми і експлуатаційне навантаження на рейки. На оглядових каналах станції «Котельник» застосована аналогічна технологія.

Застосування інноваційних технологій в метрополітені дозволяє підвищити безпеку руху поїздів, зробити перевезення більш комфортними для пасажирів, скоротити витрати на поточне утримання і ремонт колії. Дослідження департаменту шляху метрополітену Нюрнберг зробив висновок, що максимальний рівень шуму при використанні даної технології знижується на 20%. Споруди метрополітену відносяться до категорії будівельних об`єктів підвищеної небезпеки, тому всі матеріали повинні забезпечувати термін служби тунельних споруд не менше 100 років. Тестування якості технологій компанії Sika підтверджують їх ефективність для продовження терміну служби матеріалів, що застосовуються в будівництві підземних споруд.

«Технологія для еластичного кріплення рейок в Московському метрополітені була застосована вперше. Завдяки професіоналізму співробітників Sika і організацій, що беруть участь в будівництві московського метрополітену, нам вдалося в найкоротші терміни провести складні випробування і узгоджено використовувати дану технологію верхнього шляху на об`єктах будівництва та експлуатації московського метрополітену », - розповів генеральний директор« Sika Росія »Сергій Зюзя.