Ліки від першої російської біди успішно пройшло клінічні випробування

Склад Wabocrete II для заповнення перехідних зон деформаційних швів рекомендований до застосування в Росії


У лютому 2017 року провідні російські науково-дослідні інститути після серії випробувань рекомендували до застосування у вітчизняному дорожньому і мостобудування нову систему Wabocrete II для заповнення перехідних зон деформаційних дорожніх швів. В ході тестів склад, розроблений концерном BASF, провідним світовим виробником будівельної хімії, продемонстрував високі показники поглинання ударних навантажень і опірності зсувними нагрузкам- стійкість до впливу ультрафіолету, Антігололеднимі реагентів і істіранія- водонепроникність і стабільність експлуатаційних параметрів в широкому діапазоні температур.

Згідно з експертним висновком, полімербетон Wabocrete II створює надійне і еластичне сполучення дорожнього одягу і деформаційних швів, поглинає ударні навантаження і передає їх на основу полотна, забезпечуючи плавний і безшумний проїзд транспорту. Рішення забезпечує підвищення довговічності в напружених ділянках дорожнього полотна і збільшує термін експлуатації швів до 10 років. Завдяки здатності складу швидко набирати характеристики, час відкриття руху після формування або ремонту швів скорочується в 1,5 рази: проїзд по ділянці дороги можна відкривати вже через дві години після укладання.
«До сьогоднішнього дня деформаційні шви - місця сполучення дорожніх елементів - були« слабким місцем »практично будь-якої дороги. Спершу відбувається утворення колії, потім гумовий компенсатор виходить з ладу, розхитується металева конструкція, після чого шов руйнується повністю. Проблема добре знайома не тільки фахівцям, але і водіям: характерний удар при попаданні колеса в зруйнований шов викликає найнеприємніші відчуття і завдає шкоди не тільки дорозі, але і транспортному засобу », - коментує Олексій Рівненський, комерційний директор будівельного підрозділу концерну BASF.

Як зазначає експерт, на жвавих магістралях такі удари перетворюються в безперервний гучний стукіт, що порушує спокій мешканців навколишніх районів вдень і вночі. Все це також викликано швидким зносом елементів швів, але тепер проблему можна вирішити за допомогою Wabocrete II.

На даний момент система вже пройшла випробування не тільки в університетських лабораторіях, але і на практиці - в російських регіонах з різними кліматичними умовами. І у всіх випадках було підтверджено відповідність системи заявленим експлуатаційним параметрам, а також її здатність працювати і зберігати свої властивості в широкому діапазоні температур.

Наприклад, новий склад був використаний при виконанні робіт по ремонту траси А-147 «Джугба - Сочі» на кордоні з Республікою Абхазія і моста через річку Кудеспа. «В період експлуатації з листопада 2016 року полимербетон повністю підтвердив заявлені виробником показники. Ми плануємо і надалі використовувати цей склад при реалізації проектних рішень », - зазначив начальник ФКУ упрдор« Чорномор`я »Володимир Кужель.

За словами начальника управління ФКУ упрдор «Алтай» Ярослава Долинського, матеріал підтверджує заявлені властивості при температурах від -40 ° С до + 40 ° С, зберігаючи при цьому високу ударну в`язкість і еластичність. Зокрема, Wabocrete II використовувався для пристрою перехідної зони на деформаційних швах на 202-410 км федеральної автодороги Р-256 «Чуйський тракт» Новосибірськ - Барнаул - Горно-Алтайськ, на кордоні з Монголією. Тут шви справно працюють з 2013 року при інтенсивності руху до 16.500 автомобілів на добу і навантаженнях до 80 т в одиночному порядку і до 30 т в загальному потоці. Аналогічні результати були отримані і в процесі експлуатації ділянки 54-930 км федеральної траси М-5 «Урал», де Wabocrete II застосовувався для ремонту в 2015 році.

На думку експертів, склад оптимальний для російських умов, що відрізняються великою протяжністю автодоріг, складною і різноманітною кліматичної обстановкою. Таке рішення особливо актуально для трас і мостів з серйозною транспортним навантаженням. Застосування складу дозволяє значно спростити і прискорити дорожні роботи і отримати серйозну економію за рахунок збільшення терміну служби деформаційних швів і скорочення трудовитрат.